鄭徐高鐵預計2016年開(kāi)通運營(yíng)，開(kāi)通運營(yíng)共設9個(gè)站，屆時(shí)徐州到鄭州高鐵列車(chē)運行時(shí)間僅需1小時(shí)20分左右，鄭徐高鐵預計今年9月轉入鋪軌階段，并將在2016年開(kāi)通運營(yíng)，鄭徐高鐵分為多個(gè)標段，由多個(gè)施工單位進(jìn)行建設，目前各省、各段的進(jìn)度也不一致。砂巖制砂生產(chǎn)線(xiàn)為鄭徐高鐵河南段建設”添磚加瓦”，砂巖是使用較廣泛的一種建筑用石材。砂巖制砂生產(chǎn)線(xiàn)是一種生產(chǎn)建筑用砂和石料的專(zhuān)用生產(chǎn)線(xiàn)設備。砂巖制砂生產(chǎn)線(xiàn)是按照出料類(lèi)型來(lái)定義的，生產(chǎn)出來(lái)的成品包括石料和人工砂，因此也稱(chēng)砂巖制砂生產(chǎn)線(xiàn)。砂巖制砂生產(chǎn)線(xiàn)制出的成品砂完全符合高鐵用砂要求。

一、高鐵施工巨大，對砂石需求大

鄭徐高鐵西起鄭州東站，東至徐州東站，線(xiàn)路全長(cháng)362公里，各參建施工、監理單位迅速成立現場(chǎng)管理機構，調配施工隊伍、機械設備，全線(xiàn)共進(jìn)場(chǎng)各級管理人員500余人，作業(yè)人員600余人，各類(lèi)機械設備125臺套，各種試驗儀器324套。高鐵是百年大計工程，不僅對砂石數量有要求，高鐵開(kāi)工在即，新一輪的砂石需求必然隨之劇增，在當前鐵路公路建設形勢一片大好的情形下，砂石骨料成為各類(lèi)基礎設施建設必不可少的建筑用料，對砂石料的質(zhì)量要求是十分嚴苛的。和常規的建筑用砂一個(gè)樣，在細度模數、級配、礦物質(zhì)含量、含泥量、泥塊含量等指標方面，需要符合建筑用砂的國家技術(shù)標準。

二、高鐵建設助力砂巖制砂生產(chǎn)線(xiàn)蓬勃發(fā)展

高鐵建設中，砂石骨料是比較基礎也是應用交廣泛的原材料，高品質(zhì)的砂石骨料的需求量也隨著(zhù)高鐵的建設逐年遞增，砂巖制砂生產(chǎn)線(xiàn)作為一種生產(chǎn)建筑用砂和石料的專(zhuān)用生產(chǎn)線(xiàn)設備。砂巖制砂料生產(chǎn)線(xiàn)設備便能滿(mǎn)足石料和人工沙同時(shí)生產(chǎn)的要求，高鐵砂巖制砂生產(chǎn)線(xiàn)組成部件主要有：顎式破碎機、細碎機、制砂機、振動(dòng)篩、洗砂機、膠帶輸送機等相關(guān)設備。在整個(gè)制砂過(guò)程中，不存在堵塞、故障現象。產(chǎn)品95%呈立方體狀，針片狀含量低，無(wú)內裂縫，搞壓強度高。在維護運行等方面簡(jiǎn)單、快捷。并且產(chǎn)量高、回收率高。整條生產(chǎn)線(xiàn)配置合理制砂率高，生產(chǎn)效率高，處理量大，經(jīng)過(guò)破碎的產(chǎn)品呈立方體狀，針片狀含量低，無(wú)內裂縫，搞壓強度高。生產(chǎn)出的砂完全符合高鐵要求，為鄭徐高鐵河南段建設”添磚加瓦”。