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多共享汽车平台缴押金方可用车
出处:福州中凯汽车租赁公司 发布日期:2017/8/20

. 近两年,北京共享汽车也如雨后春笋般发展。那么,这些共享汽车好用吗?日前,新京报记者筛选出市场上使用比较多的5款分时租赁应用(包括TOGO、GOFUN、一度用车、北京出行、CAR2SHARE),进行实际上路体验。 总体感受,新能源车由于充电需要较长时间,都设有固定停车点,取车、还车不方便,制约了用车的便捷性。 注册审核 用户注册均需验证驾照和身份证 近日,新京报记者筛选出北京市场上使用比较多的5款分时租赁应用,进行了用车体验,分别是TOGO、GOFUN、一度用车、北京出行、CAR2SHARE(没有APP,是在微信中的应用)。 这5个共享汽车应用平台,用户注册后都需要验证驾照和身份证。 “北京出行”平台,在拍照录入驾照和身份证信息后,还需要填写工作信息,包括拍照录入工牌、名片信息,填写单位和部门信息。 多数平台需要交押金才可以使用:TOGO是1500元,GOFUN是699元,CAR2SHARE需要500元。其中,TOGO退款需要在最后一次用车20天后才能申请,申请后7天内退款。GOFUN可以直接申请退款,7天到账。 CAR2SHARE要求驾照持有人过了一年的实习期,TOGO要求驾照持有半年以上,其他几个公司只要求持有驾照。GOFUN要求,领取驾照半年以内的用户,必须购买每次10元的不计免赔保险。 为了吸引新用户,每个平台都会给予用户优惠券,有的是两张25元券,也有3折券。对于录入供职企业和岗位信息的用户,CAR2SHARE会额外给予奖励。 约车还车 新能源车均需在固定点取车还车 约车后过一定时间计费 TOGO、GOFUN、一度用车、CAR2SHARE、北京出行都设有固定的停车点,用户取车无需付停车费。 “一度用车”约车后,保留5分钟取车时长,超时开始计费。相比而言,TOGO订车后,则给予15分钟等待时间,超时开始计费,不过订车后还可以免费取消,每天有3次机会。 多数平台支持异地还车 由于一度用车、GOFUN、北京出行用的都是新能源车,需要充电,它们都在运营范围内设有几百个停车点,供用户取车、还车。其中,一度用车、GOFUN支持异地还车,即可以在A停车点取车,到目的地很近的B停车点还车。 例如,打开“一度用车”,APP界面会显示最近的有车的网点,并提示路线、距离和走路到达的时间。用户选择还车网点,既可以通过输入目的地查询,也可以查看全部441个“随意还网点”选择。如果最接近目的地的网点车辆已满,那只能选择稍远一点的网点还车。 两个平台只能“哪借哪还” 新京报记者通过应用发现,在朝阳区太阳宫凯德MALL附近有“北京出行”的停车点,但是如果选择从这里取车,就只能在这里还车,这并不方便。 “北京出行”平台客服在电话中解释,“北京出行”是今年才上线运营的,目前有150个取车、还车点,其中大部分需要原地还车,仅有30个点之间实现了通借通还,其他网点仍待开通这一功能。 与“北京出行”一样,CAR2SHARE目前可选的20多个网点,也都是必须原网点还车。 俩平台用车需拍照上传 TOGO取车、还车程序也很简单,熄火、拔钥匙、锁车门,就可以在APP上还车了。“北京出行”在取车、还车上,也不设车况核查环节。 但GOFUN还车时,需要拍摄6张车身和2张车内照片上传。“一度用车”则是在取车时,要求用户拍2张不同角度照片上传。 有平台推出“接力用车” 除在固定网点取车、还车之外,TOGO还有一种“接力用车”,是上一位用户到达目的地后就地停车、还车,附近的用户可下单约车使用。对于可能产生的停车费,TOGO会给予10元左右的停车费补偿。 可以随时随地停车,大大方便了车辆的使用。因为固定停车点很可能离目的地有几公里远,在早高峰时段,这会耽误不少时间,而且还车后,用户还需用其他交通工具解决停车点到工作单位的路程。 TOGO“接力用车”方便,但也可能因为停车造成麻烦。前几天,记者在前门附近约了一辆车,到停车场一问,停车费170元(每小时8元,已经停了20多小时),只好取消订单。之前还有一天晚9点,记者在朝阳区老国展附近约到一辆车,到了才发现,停车费需要30元。 TOGO取车还车方便的另一面,可能也要承担车辆剐蹭较多的代价。虽然SMART汽车车身非常小巧,但记者在一个多月的体验用车过程中发现,有不少TOGO的SMART汽车前保险杠、车身有剐蹭的痕迹。还有的用户,将车存放在非开放的位置上,导致其他用户难以找到。 ■ 背景 共享汽车超九成为新能源车 新京报记者梳理发现,真正意义上的共享汽车项目起源于美国,是1999年上线的ZiPCAR,迄今为止已有18年的历史。会员可以通过网站、电话和应用软件搜寻车辆,预约取车和还车,车辆的开启和锁停均需使用一张内嵌有电子标签的会员卡完成。 随着计算机、电子钥匙和卫星定位系统的发展,当前“共享汽车”模式完全以互联网为纽带。 虽然共享汽车在欧美市场一直未能流行起来,但在中国市场,却如雨后春笋般发展,开始出现了各式各样的共享汽车平台。统计数据显示,目前我国共有40余家实力较强汽车分时租赁企业,车辆总数超过4万辆,其中95%以上为新能源车辆。 驾驶感受 俩平台汽车存在熄火、卫生问题 两个使用汽油车的分时租赁平台,都选用了驾驶体验比较好的车辆。CAR2SHARE的车辆主要是SMART,两座和四座款。TOGO有5种车型,分别是SMART两座、四座、雪铁龙C3-XR、标致2008和MINI ONE,车型比较年轻、时尚。 另外3个平台用的都是新能源车。GOFUN的车辆主要是奇瑞eQ,“一度用车”主要是北汽EV160,“北京出行”主要是北汽EX200。北汽EX200是去年年中推出的车型,车况也比较新。 新京报记者曾体验过一次GOFUN,开的是奇瑞eQ。车行驶后,低速时一直伴随着哔哔的低速提示音。途中一共8处红绿灯,等红灯时有两次遇到挂P挡、拉手刹后熄火的问题。其中有一次,在左转路口,绿灯亮后挂D挡,车不动。换挡后车也不动,后边着急的司机开始鸣笛催促。由于对车况不熟悉,最终看着绿灯变红灯。后来等到再次变绿灯时,终于重新启动了,可是一辆奥迪A6突然开过来停在车前方不动。在绿灯变黄后,它突然加速跑了。看来,这辆eQ的问题让别的司机误解了。有使用过GOFUN的奇瑞eQ的朋友也反映,遇到过这类突然熄火的问题。 有一天早高峰,记者体验开“一度用车”,一辆北汽EV160,左侧车门把手处撒有烟灰,副驾驶前位置上有一团用过的卫生纸。最难受的是,空调是坏的,好在当天凉快,开起来没有太受罪。 营业范围 营业范围主要限于北京城区 目前,北京的分时租赁汽车主要是满足城市通勤需要,因此营业范围主要限于北京城区,一般在六环以内。 北京出行、GOFUN、一度用车都是如此。TOGO的“还车围栏”主要以六环为界,仅在西南角一部分区域以五环为界。超出还车围栏可以用车,但无法还车。TOGO设立的固定停车点则集中在五环内。 有一次,新京报记者用TOGO的车到北七家桥东北侧,结账时被加收了25元“停车管理费”。还有一次,记者在珠市口大街以南的北京友谊医院还车,也被收取15元还车附加费。根据TOGO的介绍,停车管理费是以还车地点离固定停车点的距离计算的。超过1公里的,每增加一公里加收5元停车费,25元封顶。这说明TOGO在中心城核心区设点不足,停车点的限制在其他平台也有体现。 与新能源车不同,CAR2SHARE和TOGO使用的汽油车,有中途加油的问题。对此,两个平台的车辆,都在车内提供了加油卡,供用户加油使用。 不过,打开TOGO的APP,还是时不时会看到,有的车辆标注“没油了,加油卡找不到”等情况。 用车费用 多数新能源共享车比出租车便宜 目前,北京的主要共享汽车平台,多数分时租赁软件计费方式与出租车相似——“里程+时长”叠加计费。 以一小时、20公里里程(日间使用,部分平台有夜间时长费优惠或套餐)计算: (1)CAR2SHARE费用:12元时长费+30元里程费=42元。 (2)TOGO费用:15元起步价+8.4元时长费+37.6元里程费=61元。(如果距离该平台设定的还车点超过1公里,会被加收还车附加费,每公里5元,25元封顶。二环以内部分区域由于还车网点少,虽然很繁华,也可能被加收这项费用。比如,将车停在友谊医院内,会被收取还车附加费15元。) TOGO的MINI ONE车型费用,15元起步价+14.4元时长费+56元里程费=85.4元。 (3)一度用车(按北京限时优惠费用计算):9元时长费+30元里程费=39元。(早晚高峰动态加价,如加价4元。实际还车地点若与计划选定地点不同,还车时也会加价。) (4)GOFUN费用(以奇瑞eQ计算):6元时长费+30元里程费=36元。 (5)“北京出行”费用:12元时长费+24元里程费=36元。 作为参照打出租车的费用:13元起价+39.1里程费=52.1元,可能还有几元时长费。 通过比较可以发现,除了TOGO外,其他4个平台的用车价格都比出租车便宜,不过代价是一般不能直接到达目的地,而是要将车还到固定的停车点。TOGO可以直接到达目的地还车,但价格比出租车略贵。 违章事故 多个平台可有偿代缴违章罚款 对于用户用车时发生的违章罚款,多个分时租赁汽车平台均提供代缴服务,并收取一定的服务费。 比如,“北京出行”的客服介绍,代缴罚款服务费为50元。TOGO的平台代缴罚款服务费则为100元。用户也可以选择自行缴费,TOGO的APP设有“我的违章”栏目,提供缴纳罚款所需提供的车牌号、车架号、违章时间地点等信息。 用车过程中发生的事故,也是由用户自行承担责任。GOFUN提供每次10元的不计免赔服务,并要求考取驾照半年内的用户必须购买这一服务。另外几个平台没有提供这一服务的选项。 北京共享汽车服务能力不足 从2015年3月开始,“共享汽车”出现在北京街头。目前,北京开展的分时租赁汽车尚处于起步阶段,车辆总数规模小,存在服务能力不足。当前,北京分时租赁汽车规模约有2000辆,这一规模与北京城市规模不符。北京近期应至少发展到2万辆。不少共享汽车的业务范围,主要集中在四环以内。共享汽车对改善基础交通薄弱的远郊地区,特别是城乡联络区域市民出行结构没有发挥应有作用。.


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